赵坚：成都要变“大都市区”满足上班迁徙族需多建轨道交通

成都商报记者：我们现在的城镇化水平，包括成都在内，是否已经进入大都市区的发展阶段？

赵坚：我国的城镇化已经进入大都市区化的发展阶段，包括成都在内。其典型表现是工业企业从相当多的大城市迁出，在大城市周边出现一些新兴城镇，形成新的人口和产业集聚，出现跨行政区划的通勤族。例如，目前每天有数十万居住在河北燕郊、江苏昆山的居民到北京和上海上班，成都肯定也一样。大都市区的城镇空间结构和人口分布格局正在各地形成。

成都商报记者：现在成都也出现了很多上班迁徙族。对一个大都市区来说，通勤可能仍旧是一个很现实的问题，您对成都有哪些建议？

赵坚：美国在1950年代界定了以县为基础的大都市区概念，邻近县及城镇成为大都市区组成部分的最低标准是，有15%的工作人口通勤到核心城市上班。美国主要靠小汽车交通实现大都市区的集聚经济。与美国相比，日本大都市区的人口密度更高，主要依靠轨道交通而不是小汽车交通支撑大都市区的运行，具有更高的土地和能源利用效率。我国的自然资源禀赋与日本类似，只能实施集约型的城镇化战略，发展大都市区经济。成都要在自己的大都市区区域集聚多个中小城市，高密度的容纳数千万人口，就需要多建设通勤铁路和城市轨道交通支撑成都大都市区的运行。