OCC值班主任杨勇介绍，为了此次试乘体验，早在其空载试运行期间就制定了6个阶段方案。

据了解，成都地铁制定了高峰、中峰、低峰共三套运行方案。杨勇介绍，地铁1、2号线共用一个控制中心和票务清分中心，在这个“大脑”的统一调配下实现了两条地铁线的资源共享，从而方便1、2号线的正线的行车组织、电力控制、设备维修、信息收发、施工组织等工作。尤其是在换乘接驳上，实现统一调度与指挥，保证换乘时的紧密。

昼伏夜出地铁有班“夜猫子”检修工成都地铁列车采用的是电客车，接触网承载着为地铁输送动力的重任，一旦出现问题，地铁将会停摆。

所谓接触网，就是指沿地铁上空架设的，向地铁机车供电的特殊形式的输电线路。“在观光试运行前的两个月，接触网就进行了复核和检查。”据成都地铁运营公司综合机电检修中心2号线接触网工班班长秦军介绍，该工班承担着2号线接触网的维护检修工作。

这个工种与别的工种不一样，每天夜深人静时正是他们最忙碌的时刻。凌晨零点起，他们就钻进长长的隧道，对接触网定位点进行检查，每个检查调整数据精确到毫米，一直要干到凌晨5时。