刚刚闭幕的省委经济工作会议提出：构建现代综合交通运输体系，建设更加畅通的交通网络。近年来，从铁路到公路，从航空到水运，四川交通建设如火如荼。如今，发展跨上新台阶，交通运输的网络体系建设又当如何实践？1月4日，元旦节后上班第一天，记者来到了成都第二绕城高速公路 （以下简称“二绕”）建设现场。

头戴黄色安全帽，几位建设者正吆喝着，指挥两辆重装车前后移动，装土石，运送梁板。不远处的T形梁预制厂，还有几十位“黄帽子”爬上爬下地检查安装。记者了解到，元旦节二绕的建设者们并没有休假。

成都第二绕城高速公路公司总经理杨万辉告诉记者，成都二绕还有一个“学名”——成都经济区环线。顾名思义，未来，这条环状高速公路将成为成都经济区发展腾飞的加速器。这条路位于成都市中心城区和三圈层城市组团之间，一路串起双流、新津、崇州、温江、郫县、新都、彭州、蒲江、都江堰、龙泉驿、金堂、广汉……与沿线的交通设施连接成网，将原本由成都一点出发的射线状道路彼此互连贯通。从成都到德阳，大成都半径不断向外延伸。

杨万辉介绍，仅仅成都二绕的西半段，就与成自泸赤、成温邛、成灌、成彭、成雅5条高速公路相连接，沿线跨越金马河和府南河，又与成绵乐客专、成灌高铁、成灌高铁成彭支线、成昆铁路、成昆铁路复线5条铁路线相交。“二绕西段的114公里，平均不到5公里就有一个出口，东段108公里的情况也是如此。”杨万辉说，在出口设置密度如此之高的情况下，二绕施工建设过程中，还是常会接到沿线地方政府的请求，希望开一个出口，与地方公路直接相连。

省交通运输厅建设管理处处长蒋永林透露，2010年开工的成都第二绕城高速公路，预计今年将建成部分路段，2014年全线贯通，设计时速100公里。建成后，不仅能缓解成都市现有绕城高速公路及环状城市主干线交通压力，分流城市过境交通，完善交通运输网络，引导城市空间和产业合理布局，而且还能满足日益增长的客货运输需求，增强成都对四川省乃至西部地区的辐射带动作用。