“相比之下，我们26%的公交分担率，差距太大了。”四川省社科院社会学研究所副所长张雪梅说。不可否认，目前成都公共交通建设离市民需求还有一定差距。在承担相同出行量的情况下，私家车占用道路资源大大高于公交车。西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊表示，目前成都的出行主要以道路资源利用率不高的私家车为主，而公交系统的出行分担率较低。

市公交集团相关负责人告诉记者，待今年快速公交投入运行后，公交运营效率将会有所提升，“相信这会吸引不少客流。”

优化公交体系

提升公交吸引力

“现在坐地铁回不了家，到站没有公交接驳，还是只有开车。”成都市市政工程设计研究院院长钟强文认为，不管是地铁还是公交都需要加强建设、管理，加强公共交通之间的接驳，让市民乐于选择公共交通出行方式。“如果成都大量的私家车驾驶员都能改变现在的出行方式，城市道路拥堵的情况应该可以得到缓解。”张雪梅认为，公交需要提升其对市民的吸引力，这样才能会有更多的市民选择乘坐公交车。

吸引力如何体现？提升公交的便捷性。市公交集团相关负责人表示，依托二环路快速公交的运能,着力构建层级分明、互为补充、运作协调、服务高效的快、干、支三级公交体系,并且加强与其他交通方式的接驳。

据介绍,在与地铁接驳方面,二环路快速公交与地铁1号线火车北站和2号线牛市口站的换乘距离不足150米,乘客步行即可实现换乘;采取调整线路走向及新开支线公交的方式加强二环路快速公交与地铁1号线桐梓林站和2号线蜀汉路东站的公交接驳,满足乘客便捷换乘。

在与长途客运站接驳方面,通过调整优化公交线路走向,我市中心城区的五块石、昭觉寺、五桂桥、茶店子等客运站均可通过干线公交实现与二环路快速公交的一次换乘。