车站的顶棚施工也有所变化，以前车站都使用了双层顶棚，但这次采用全钢结构单层顶棚，这样可以节约材料，抗震能力也可以提高，最高可 抗8级以上地震。同时，外观的玻璃幕墙装修中，所有的玻璃都可以随意拆装，方便今后对外墙进行改装。
成灌高铁成彭支线6个“空中车站”：各具地方特色
成彭支线线路上6个车站均为桥式高架线下站房，看上去就像是“空中车站”，进站大厅和出站大厅共用一个空间，采用“下进下出式”。旅客 进入一楼候车大厅后，可以从两边乘坐自动扶梯或是无障碍式电梯直达高架桥上的站台上乘车。据了解，车站设计使用年限50年、满足100年耐久性 要求。
彭州支线车站全新施工工艺提高了安全性，同时每个车站的造型也非常有特色，结合了当地的历史文化和现代建筑的理念。其中新民站、步行 街和彭州南站造型很时尚，外观看上去都有一对伸展的翅膀，另外3个车站则是融合了当地的古典建筑元素。6个车站中彭州站最大，站房建筑面积 3590㎡，车站设计规模为2站台4线，高峰期每小时发送客流量为2871人。
