限购政策迫使消费者更加趋向购买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。以北京为例，实施限购前后，销售车辆平均单价提高了88%，1.6升及以下排量轿车市场占有率下降了17个百分点。同时，限购限制最多的是老百姓购买的汽油车，汽油车排放对于增加PM2.5的贡献极低。因此，在不提高车辆使用效率的前提下，限购政策更加不利于汽车的节能和排放控制。

此外，限购政策还对中国品牌造成了不小的冲击。数据显示，上海、北京、广州宣布实施限购小客车政策之后，中国品牌乘用车市场占有率下降近一半，仅能维持在10%左右，远低于全国32%的水平。在这些城市中，中国品牌汽车实际已被边缘化，中汽协认为这是造成近两年来中国品牌市场占有率下降的主要原因。

为了切实推进交通优化和节能减排，中汽协提出了四点建议：慎重采取限购措施，建议借鉴发达国家多采用经济手段治理交通拥堵的经验；统筹规划城市公共交通，提高公共交通出行便利性，完善道路网络，推进智能交通建设；进一步鼓励旧车报废，推进以旧换新；加快汽车税收体系改革，建议调整部分税收征税环节。