北京公交202路司机刘师傅也坦承，挣的比白班同事少：“我这夜班车一开就是20年，开得头发都斑白了，开得和乘客成了打招呼的朋友，明年退休，希望待遇能再高点。”

公司有诉求

亏本运行 望叫好又叫座

为节省成本，成都夜班公交298路用的都是中型客车，5辆车从晚上10点至早5点半，要跑13班。“每晚一共要跑500公里，成本是每公里7元，这就是3500元，而每晚乘客约有400人，收入只有400元左右。”成都公交集团运营调度中心主任陈军强说。

夜班公交，基本上都亏本运行。“夏天人多点，每晚能拉200多块钱，算好的，但也是赔本运行。”崔洪彬也算了一笔账：一晚上，燃料费200元，司机工资100元，再加上车辆磨损等费用，不下500元，“既不能让公交空跑，又能最大程度满足市民出行需求。这看似简单，真正做好却不容易。”

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优先发展公共交通是各地的共同选择，越来越多的城市公交夜晚“不打烊”，有的存在了几十年，不断增加线路，像北京；有的已有一条上路，探路试水，如四川成都。从运营效果看，确实解决了部分人的交通难题，对城市夜经济也有一定促进作用。从这个意义上讲，只要是尽力而为、量力而行，开通夜班公交的城市都值得点赞，体现了城市管理者的民本意识和责任担当。（原载《人民日报》2014年7月27日01版，有删节）