支付佣金占比巨大

取消代理费可“一举两得”

昨日，祥鹏公司进一步解释取消代理费的原因时表示，目前在国内航线执行的主要是“3+X”的返点模式，“3”代表票证代理手续费率。消费者从成都市面上购买的每一张机票中，都有3%左右的费用会由航空公司返还给机票代理商作为代理费佣金。航空公司的机票收入中，为代理支付佣金的销售费用占比巨大。

民航业内专家分析认为，航空公司纷纷降低甚至取消代理费，实际上实施的是“一举两得”战略。首先，各航空公司早已意识到直销将不可避免地成为主流，这还有利于提升公司在市场上的“话语权”，而提高直销主要有两个办法：一是降低代理费率，二是直销票价优惠，相比之下，前者效果立竿见影。其次，此举还可以明显地降低占比一直颇高的销售费用，若按国航2013年国内航线收入估算，该公司下调代理佣金率每年可省下约6个亿的代理费用。

航空公司“谨慎”试水

业界认为市场将再次细分

目前，国内航空公司虽然相继降低机票代理费率，但是这一战略还是走得比较谨慎，特别是在取消代理费上。记者注意到，目前国内已有西部航空、祥鹏航空两家航空公司取消代理费，但是这两家航空公司都有一个共同的背景属性，即海南航空集团属下的航空公司。然而，该集团属下的海南航空却没有完全取消代理费，只是跟随潮流下调了代理费率。因此，少数航空公司取消机票代理费，这让业界视为“谨慎”试水。

不过，业内人士认为，随着信息化时代不断发展，旅客预订机票的方式越来越多，越来越方便，传统的机票代理作用地位逐渐在弱化，下调甚至取消代理费则是大势所趋。代理费取消后，越来越多的消费者会通过航空公司的网站直接购票，这将增加消费者直接接触航空公司的机会。随着航空公司市场竞争加剧，这个时候除了低价，航空公司的品牌效应开始凸显，消费者通过网站购票和乘坐航班，直接感受航空公司的服务差异，并根据自己的喜好选择航空公司。一方面航空公司会收获一大部分铁杆粉丝，另一方面也有可能失去一部分乘客。旅客的喜好和需求将直接促进航空市场的再次细分。