几名穿着标有“中国南车”字样工作服的人员告诉记者，这样的测试还要继续下去，可能要进行到4月中旬。 

院士来答疑实验时速与营运时速其实是“两码事”

“中国目前试验室中用于研究的动车最高时速，和实际载客运营的最高时速其实是‘两码事’。”华西都市报记者电话联系到西南交大首席教授、中科院院士翟婉明，他向记者详细解释了列车实验室同实际运载速度的差别。

实验时速600公里早已实现

目前，中国的高铁设计的时速有两档目标速度。第一档是时速300公里到350公里，因根据路况的不同，比如坡度过大时，或许只能开到320公里，但最高运营速度是可以达到时速350公里的。第二档是时速200公里到250公里。对于这两档速度，翟婉明说这都是实际载客运营的时速，“这和实验室里做研究的试验速度不能混淆了。”

据他介绍，在实验室里，时速达到500公里、600公里，这是要了解列车在一定的高速度下，它的性能状态怎么样。“比如法国最高速的试验列车时速达574.8公里，但在运营中是达不到的。”

“实验室没有轨道，用的是滚轮，模拟的滚动试验台和实际线路是有差距的。”翟婉明说，实验室的滚动试验是在车辆设计改进过程中用的，是在进行线路试验之前，车辆通过实验室的滚动实验之后，才能进行线路试验，最后才投入载客运营，而这个顺序必须一步步来。“中国目前对铁轨的要求很高，我们时速350公里的线路（轨道），在国际上算是最高的标准之一。”