性能最惠：绅宝X65进阶高性能，引领消费者购车新需求

基于对消费者理性层面的分析和市场中的种种迹象表明，主导中国品牌SUV市场的规则必然会被贴上性能的标签，选车的侧重点更多倾向于追逐性能“三大件”——发动机、变速器、底盘，对性能的新需求成为了一种用车新常态。

以“高性能”入市，没有真本领是难以投身到这场“贴身肉搏”的市场中。绅宝X65一出手就是全系标配源自SAAB核心技术的2.0T大功率发动机，最高功率可达130kW，峰值扭矩240N·m，同时搭载爱信新款6速手自一体变速器，形成了一套配合默契的动力传输系统，完全能满足用户对动力性能的追求。对于影响车辆整车性能的底盘而言，绅宝X65采用前麦弗逊后多连杆的主流设计，在经过调校后同时兼顾了车辆的驾驶性能和乘坐舒适性，确保了坦途和弯道中车身稳定性高，刹车不“点头”。无论从悬架结构还是调校优化来看，绅宝X65的底盘表现都在同级中堪称优秀。

事实上，车辆的性能绝不是硬件的简单堆砌，对整个动力系统的精心调校匹配才是画龙点睛的那一笔。绅宝X65采用了媲美宝马的单涡轮双涡管的设计最大限度的降低了涡轮迟滞，提高了驾驶快感；同时短排气管能够使废气迅速到达涡轮从而提升响应速度。这样一来，强大的动力和迅猛的加速度达到了性能和燃油经济性的高度平衡，为绅宝X65拥有8.1L/100km(MT)、8.4L/100km(AT)的最佳燃油性价比创造了条件，再次提升了选车的性价比。再看哈弗H6，搭载了一台自主研发的1.5T发动机，这是哈弗在原1.5L自然吸气发动机的基础上研发“改造”而来。相较于绅宝X65涡轮增压1800转介入值和0.5升的排量差，哈弗H6 1.5T发动机要以110kW的最高功率和210N·m的峰值扭矩带动这1.6吨的车身就没那么轻松了，涡轮迟滞相对明显的发动机转速直到2200rpm才开始真正发力，缺少了低扭输出及平顺性的优势。为了保持与涡轮增压发动机的动力输出相匹配，哈弗H6采用了6速手动变速箱。底盘上，哈弗H6采用承载式车身和前麦弗逊后双横臂的设计，倾向于舒适性的调校结构。