其次，在目前的经济形势下，众多的中小商家比以前更需要得到资金上的帮助，如果有创新性的支付平台和手段，能够为中小商家提供更强有力的支持，能在很大程度上帮助他们盘活自己的经营，而不至于因资金问题陷入恶性循环。

对于很多中小汽修厂而言，自身没有能力去日常囤积太多配件产品，当车主来修车时，又不能因购买配件的问题而让车主去花几天时间等待，此时，及时的物流配送对他们来说就非常关键。

中驰车福：城市全开放，县级深渗透

在这方面，中驰车福花了五年多的时间去努力为全行业打造一个公共供应链服务体系，包括有效配件种类已达数百万的平台，博世、飞利浦、盖茨、TRW、电装、辉门等数百家零部件厂商签约供货，可以让小商家实现信用支付的金融创新手段，目前已覆盖全国26个省区的各级市场的区域性配送和服务体系。包括近期，连至今尚无汽配电商能够直接突破的车厂体系，也正与中驰车福频频接触计划合作。

可以说中驰车福的供应体系是一个实现行业平等的平台，让中小商家可以以前所未有的方式去经营自己的业务。

也是受到这位江苏代理商的触动，张后启进一步去考虑对于中小商家的帮助时，多了一些考量，互联网环境、转型环境对于中国的四五线乃至县乡区域而言，毕竟不可与一二线相提并论。本欲以互联网为整个国内汽配行业打破坚冰创造公平良性生态环境的动机，其作用因种种因素会被逐级削弱。要想真正为广大的中小汽配维修商家起到“雪中送炭”的价值，必须还要有一些更有力的动作，打造一个更好的行业生态圈。张后启打算要将中驰车福已覆盖至全国26省区一二三线城市的业务广泛放开，将供应链服务体系进一步延伸渗透到全国2000个县城。

在张后启的考虑中，新近的融资中，将有数亿资金投入这一计划，将为整个汽配行业带来更大的盘活与撬动作用，推动行业上下的转型升级发展路子。

这一计划，可能在9月即将揭晓。