会议透露，按照事权改革和财税体制改革的要求，四川省将着力建立农村公路发展公共财政长效保障机制。今后五年，国家支持力度将持续加大，尤其是对贫困地区的补助标准将大幅提高。

不光“硬件”提升，“软件”也要同步跟上。“十三五”期间，全省农村公路将实现从“会战式”建设向集中攻坚转变，从注重连通向提升质量安全水平转变，从以建设为主向建管养运协调发展转变。

到2020年，四川省将全面建立以公共财政投入为主的养护资金保障机制，并建立稳定的增长机制;县级机械化养护与应急中心、乡(镇)交通管理站、村民养护队组建率达100%;农村公路经常性养护率达到100%。

武胜县副县长雷树金看到了两个“诀窍”：“推进农村公路管养运行机制改革，不仅要建立健全农村公路养护机构，落实机构和人员经费，还要将日常养护经费落实作为考核指标，实现农村公路养护常态化。”

“四大片区”88个贫困县是重点

“未来五年，农村公路建设是否对贫困地区有所倾斜?”苍溪县副县长伊军期待更多支持政策。

记者从会上获悉，下一步，四川省农村公路发展的重点地区是秦巴山区、乌蒙山区、大小凉山彝区、高原藏区为主的“四大片区”88个贫困县。根据规划，今后5年，四川省拟向贫困地区投入农村公路建设资金398.5亿元，建设农村公路4.8万公里。

到2017年，将实现贫困地区所有乡镇通硬化路、所有具备条件建制村通硬化路，所有贫困县均建有二级(“三州”三级)客运站，乡镇客运站(停靠站)覆盖率达70%，建制村招呼站(牌)覆盖率达75%，建制村客运班车通达率达75%。到2020年，实现贫困地区所有乡镇和建制村通硬化路，所有贫困县建有功能较完善的县级客运站，具备条件的乡镇建有乡镇客运站(停靠站)，具备条件的建制村建有招呼站。

四川省还将制定适用于贫困地区发展特点的农村基础设施、运输服务、运输装备标准体系，统筹建、管、养、运各项工作，全面提升贫困地区农村公路服务水平。