建议建设德阳至都江堰高速公路

在高速公路建设方面，全团建议提出恳请支持将G4216线仁寿经沐川至屏山新市高速公路（含马边支线）、G4216线屏山新市经金阳至攀枝花段、G8513线九寨沟（川甘界）至绵阳段、G0511线德阳至都江堰、G7611线西昌至香格里拉（四川境）、G7611线昭通至西昌段（四川境）、G8515线荣昌至泸州段（四川境）、G0615线久治至马尔康段（四川境）、G0611线郎木寺（川甘界）经川主寺至汶川等国家高速公路纳入国家“十三五”规划加快前期工作并开工建设。

提升长江黄金水道川江段运输能力

水道建设方面，全团建议提出加快实施长江干线航道等级提升工程、统筹推进支线航道建设、促进港口合理布局，建议推进干线航道整治，加快航道整治和梯级渠化、提高支线航道等级；优化港口功能，推进专业化、规模化和现代化建设，助推长江上游综合立体交通走廊建设。

建设川贵广—南亚国际物流大通道

《关于支持川贵广—南亚国际物流大通道建设的建议》中提出，川贵广—南亚国际物流大通道由成渝经济圈的遂宁物流港为起点，连接贵阳经济圈的贵州（昌明）国际陆港，跨接珠港澳经济圈的珠海港和横琴自贸区，通过海上对接南亚孟加拉国吉大、斯里兰卡汉班托塔、印度古吉拉特、巴基斯坦瓜达尔港。建设川贵广—南亚国际物流大通道，既是推进国家“一带一路”战略的需要，又是推动区域协调发展的需要。加快建设川贵广—南亚国际物流大通道，将促进四川、贵州、广东成为大西北、大西南及珠三角地区与南亚各国合作的有力纽带。就内陆而言，加快南向物流大通道建设，对降低物流成本意义特别重大。以四川遂宁为例，目前到南亚的物流主要是两条线路，一条是先到上海再经珠海港到南亚，另一条是经川贵广直达珠海港到南亚。通过川贵广到南亚比通过上海港到南亚里程短1760公里，时间少24个小时，路程短、时间省、费用低。