随后，记者又从锦门景区前的大件站C入口附近出发，准备又走收费匝道旁的小路穿过立交，到成都主城区方向的B出口附近。路口明明有行人和非机动车通行标识，但没走几步，一个小伙骑着电马儿反向驶来，他表示前面走不通，所以调头。“走得通!”在一位大爷的指引下，记者继续前行。但到与收费岗亭平行的位置就没有道路了，只有泥地。

而走到桥下，出现了一堵砖墙，前面破出一个进出口。向内张望，像一个停车场，除了小车，还有数十辆大车。这时，一辆大挂车呼啸而来，记者急忙往一旁躲避。办公室人员表示，这里所有库房都可以租，也可以停车。如果不是经常从这里通行，几乎不可能知道，库房还能横穿过去。记者步行，加上躲避大车的时间，耗时18分钟。

■部门回应

3年前的加宽方案 尚需评审

大件站改造后存在问题

非机动车占用机动车道，根本原因是没有规范的非机动车和行人通道。为什么会这样呢?

对此，新都区交通运输局相关负责人表示，绕城高速修建时，未充分考虑大件路加宽、改造的预留空间。“三四年前，大件站从2进3出改造成4进5出，占用了原来大件路的非机动车道和人行道。从那时起，问题就存在了。”

但要建设便道，两侧都有具体情况。大件路三河场立交往成都主城区方向(即西侧)，高速路桥下空间属于高速路公司，已建成库房使用。新都区交通运输局相关负责人称，去年给四川高速川西片区公司去了函，对方表示支持，将无条件拆除配合，并随后打开了围墙。

而另一侧，大件路三河场立交成都主城区出城方向(东侧)则涉及地铁3号线三期工程施工。“3号线计划在三河场立交这个位置修高架”，该负责人表示，桥墩位置一确定，就根据现场具体情况，恢复非机动车道和人行道。记者查询到，按照计划，地铁3号线三期工程将于2018年通车。

在新都区交通运输局，成都商报记者看到了早已出炉的《大件路绕城站非机动车道加宽改造设计方案》，设计方为成都市交通规划勘察设计院，时间为2013年5月。根据方案，目前非机动车道和人行道总宽2.5～3.5m，宽度不足，而且部分路段破损严重，需要拓宽改造，打通断头路。记者在设计图上看到，两侧便道路线都沿立交桥匝道外部修建，桥下直线穿行，距离是最短的。但该方案尚需评审。

新都区交通运输局相关负责人表示，下一步会把便道修好，增加交通安全提示牌，而目前建议市民暂时利用大件路东侧经三河西街下穿绕城高速通道临时通行，以保证安全。