记者了解到，整车进口从无到有，是因为蓉欧快铁的提速升级。坐拥优质空港与蓉欧快铁的成都，有着辐射亚欧的区位优势。今年，这种优势开始织线成网。2016年成都市政府工作报告提出，启动实施“蓉欧+”战略，青白江铁路中心站提升为成都国际铁路港，成都至深圳、厦门、宁波、昆明“蓉欧+”货运班列开通运营，加快打造贯通欧亚、通江达海的“一带一路”大走廊。

按照“蓉欧+”总体战略，成都要密织的不仅是国内网络，还有国际集散网络。国内端互联互通班列开行范围拓展至天津、青岛、广州、南宁等10个以上沿海沿边沿江节点城市。国际端，则将做强库特诺(波兰罗兹)、纽伦堡等主节点，与战略伙伴合作开行公共班列，逐步将干线延伸至鹿特丹、安特卫普、巴黎、马德里等10处海外端点，投资建设运营海外仓(配送中心);加快班列公司海外办事处(欧洲分公司)建设，推动设立法兰克福、阿姆斯特丹等10处以上海外办事处。最终，将形成以成都为中转枢纽的“蓉欧+”跨境班列体系。从单线到多线拟用10年建成中国最大铁路港

在最新的“蓉欧+”战略核心部分中，蓉欧快铁呈三条干线分布，中线：成都至罗兹(库特诺)，是中欧货物的核心运输通道，直接深入亚欧腹地，覆盖中西欧及南欧等地区;北线：成都至俄罗斯，覆盖独联体及其他东欧国家;南线，是目前中亚班列的自然延伸，近期通过阿拉木图覆盖中亚地区，远期通过伊斯坦布尔覆盖西亚及南欧，并通过巴基斯坦延伸至南亚。