分析：以前烧钱太多 合并后自然不会再巨额补贴

“补贴只是商业手段，让大家形成消费习惯并获得更多市场份额，不可能一直持续下去。”中国电商研究中心分析师张婧认为，其最终目的是盈利。

实际上，持续的补贴让滴滴出行和优步中国都投入巨大，优步创始人特拉维斯·卡拉尼克此前表示，优步中国每年亏损超过10亿美元——这是在其他市场不曾有过的。

滴滴自己也表示，由于各个城市不同时期的市场和交通情况不同，各地具体的补贴和奖励状况也会根据市场情况波动和调整的。

滴滴补贴力度如果减弱，其他网约车平台是否会趁机抢市场?分析人士认为，滴滴成为绝对的巨头之后，其他网约车平台很难采取大笔烧钱的方式来抢市场，毕竟动辄数十亿美元的投入不是谁都能烧得起。

而一些地方平台则通过本土化、差异化方式与滴滴差异化竞争，烧钱已非抢市场的主要手段，8月18日,本土网约车平台天府行上线,就错开城市短途网约车市场，主打中长途网约车及租车等业务。

“大笔烧钱补贴的时代已过去，价格上涨，乘客也需要有一个适应过程。”易观分析师张旭对此表示，网约车市场也将迎来更加规范的商业模式，但考虑到价格上涨需求会下降，成都市场自身会找到平衡点。