昨天下午2点，随着成都地铁7号线太平园站至武侯大道站右线盾构机在武侯大道站顺利出洞，标志着成都地铁7号线实现洞通，这比原定洞通节点目标提前31天，也为后续轨通、电通等重要节点目标的实现创造了有利条件，更为整个7号线工程在2017年达到开通条件奠定了坚实基础。

7号线作为主城区首条环形地铁线路，位于二环、三环之间居住用地最密集地带，全长38.56公里，全为地下线；全线共设车站31座，标准站13座，换乘站18座，车辆段和停车场各1个。该线串联了火车北站、火车南站、火车东站、城北客运中心站四大重要交通枢纽，并与城市快速轨道交通和市域轨道交通放射线形成换乘关系。该线建成后，不仅标志中心城区骨干线路织密成网初步完成，并且将增加与各条放射状线路的换乘功能，极大地缓解中心城区交通拥堵状况，使得客运转换更加便捷，大大增强整个地铁线网的客流吸引能力。

7号线开建以来，克服了重重困难，终于在今天迎来开通前重要的“四通”（洞通、电通、轨通、车通）节点中的“洞通”。“这是成都市首条将市政工程与地铁工程同步建设的地铁线路，为的是用一次施工，完成多个工程，减少重复开工，综合缩短整体建设工期，同时便于协调临近工程。这也为工程的推进增加了难度。”成都地铁建设分公司有关负责人在现场表示。

据介绍，目前7号线全线31个车站主体结构封顶，正在进行附属结构施工，其中26个车站及川师车辆段E区、崔家店停车场D区已进场进行机电安装和装修施工；完成了9个铺轨基地建设（共12个），正线铺轨累计完成工程总量的34.8%。明年，该线将如期通车；4号线二期、10号线一期明年也将通车。

“7号线盾构区间原工程筹划投入26台盾构机进行掘进，但为实现加速成网和高效洞通的工程目标，地铁公司精心筹划，增加土建施工标段——由10个施工标段调整为12个；优化调整盾构工程，加大资源投入——盾构机由26台增加至32台；同时通过加强施工组织管理，尤其是注重各工序的衔接转换，最终按期兑现控制性节点工期。”昨天，成都地铁建设分公司相关负责人在现场表示。