“基地航空公司一般都有飞机派驻当地，且在当地拥有调度、机务、销售、宣传等后勤和行政管理职能部门。而非基地航空公司即便派驻了飞机，在当地也没有庞大的后勤行政部门。”民航界相关人士称，设立基地后，航空公司在当地具有更多服务保障，拥有更多“话语权”，利于在当地占领更大的市场份额，这是各大航空公司竞相设立基地的原因。

去年9月在成都举行的世航大会上，海航市场营销部常务副总监刘吉春称：海航看好成都，将在未来寻找合适时机、投入更多资源，打造内陆航空门户枢纽。昨日，记者了解到，海航已于去年12月向美国交通部申请于今年第一季度开通成都直飞洛杉矶航线，于今年第二季度开通成都直飞纽约航线。今年1月18日，美国政府法规相关公示网站显示，上述航线申请已经获得美国交通部正式批准。

目前，成都的基地航空公司已达8家，除了国航、东航、南航“三大航”，已落户成都的基地航空公司还有四川航空、成都航空、西藏航空、祥鹏航空、深圳航空。成都是我国中西部地区拥有基地航空数量最多的城市。随着海航加入成都基地航空阵列，不仅使成都基地航空公司数量增至9家，也标志着中国民航“四大航”悉数落户成都。

特别值得一提的是，此次海航计划在成都设立基地，还将携带公务机FBO（公务机基地）落户成都，海航集团旗下的航空公司——金鹿公务航空公司是目前亚太地区最大的专业公务机航空公司。本报记者 杨富 马玉宝