“B-29重型轰炸机的编号是以62/63/64/65/24/93这些数字开头的，没有48984这个编号，所以一定不是B-29轰炸机。”李肖伟说，1945年3月以后，B-29部队都从四川撤到印度了，所以这架飞机所运的油，是供十四航空队，也就是飞虎队使用的。

此外，李肖伟还给出了飞机上遇难的四人名单：驾驶员——中尉Mahlon J.Tyler；副驾驶——Collin N.Burlage；无线电员技术军士——Harold Olson；机械师——William M.Nagy“目前的资料显示，C-109正常的配置就是四人。”李肖伟说。

成都商报记者在媒体公布的美军飞越“驼峰”航线牺牲烈士名单（1931.9.18-1945.9.3）中，查到了这四个人的名字，这四人遇难的时间均为1945年4月3日。

中国人民抗日战争纪念馆的资料显示，驼峰空运最开始时曾使用过C-109燃油专用运输机，这种运输机就是从B-24轰炸机改装而来的。

作家刘小童所著的《世界航空史上最悲壮的一幕：驼峰航线》里，也有C-109的介绍。该书中称，C-109是从B-24轰炸机改装而来的燃油专用运输机，由于其飞行不稳定等原因，C-109也和C-87一样不受飞行员喜爱。满载的C-109若摔机着陆，不可避免地会发生爆炸，使机组人员丧生。

岳华刚对飞机的型号和编号暂无异议，但他认为还有一点没有对上：青神县方面的资料称该飞机坠于1945年3月27日，李肖伟从美方得到的资料显示该飞机坠于1945年4月3日。经过沟通分析，岳华刚和李肖伟认为，可能是3月27日晚坠毁的，但美方是几日后，也就是4月3日才确定。当时通讯和交通不便等原因，可能导致了记录上的时间差异。

“在不到一周的时间内，几乎不可能有两架飞机坠落于同一地点。”李肖伟说，“各方在时间记录上有冲突也是正常的。”

此后打算

省考古院水下考古中心将实地查勘

昆明市社科院的资料显示，驼峰航线穿越印度、缅甸和中国三国，途经高山、冰川、热带疟疾区、原始森林，是世界上最艰险的一条航线。在这条航线上担任运输飞行任务的，是美国陆军航空运输总队（ATC）和中国航空公司，使用的飞机主要是C-46、C-47、C-53、C-54、C-87、C-109等等。担任护航的，是美国陆军驻印度的第10航空队和驻中国的第14航空队。

日本投降后不久，这条航线停止飞行。在3年多的时间里，经驼峰航线空运到中国的，共有80多万吨物资（其中10万吨为驻华美军自用）。

岳华刚称，此次发现的飞机残骸，对研究中国抗战史和研究青神县革命老区历史文化等，都具有重要的意义，现已上报省文物局和省考古研究院。根据省文物局指示，该遗物如被查实为抗战时期失事的美军飞机残骸，则为历史文物，已安排省考古院水下考古中心负责人组织专家实地查勘，下一步，是原址保护还是进行清掘打捞，将遵照专家意见进行。

23日，成都商报记者从四川省考古院水下考古中心处证实，相关人员将于近日前往青神县实地查勘。

成都商报记者 蒋麟 摄影报道