三是确保财政资金投入的公平性。政府财政性资金取之于民、用之于民，需保证在公共安全、医疗卫生、教育环保、社会保障、交通运输等各民生领域均衡投入，若公交财政补贴较多，势必导致政府在其他民生领域的投入减少，从而影响其他民生事业的发展。同时若保持对城市轨道交通行业较高的财政补贴，对未开通轨道交通的远郊城市和农村地区而言，因未享受较高财政支持也显得不公平。

关键词：城市对比

华西都市报-封面新闻：有网友反映，本次地铁票制调整涨幅过大，这是否与倡导的“绿色发展”理念有冲突?

刘兵：2016年成都市财政收入1175亿元，北京、上海财政收入分别为5081、6406亿元，成都仅为上述城市的五分之一，但成都市对公共交通的投入逐年不断增加，2016年地铁建设投入300亿元，2017年为450亿元，2016年成都市公共交通运营财政补贴约32亿，即使本次地铁票制调整后，地铁票务收入仅占地铁总成本的27%，剩余73%仍然由财政补贴。政府加大对公共交通的投入，大力发展公共交通，就是为了给市民提供更加安全、快捷的公共交通出行服务，这与鼓励和倡导绿色出行的理念是一致的。

华西都市报-封面新闻：地铁线网票制调整后，有市民认为成都地铁票价水平超过北京、上海、广州，您对此有何解读?

刘兵：尽管成都市财政收入低于北京、上海等一线城市，财政公共支出也相比较低，但是仍然保持对公共交通的高额补贴，地铁票制调整后票价总体水平低于北京、上海等城市，具体如下：

地铁乘坐8公里以内，成都相比北京、上海更便宜(成都为2-3元，北京上海均为3-4元)，约占乘客总数的37%。成都与北京相比，乘坐8公里到18公里范围内票价相同，约占乘客总数的42%;乘坐18公里以上略贵，约占乘客总数的21%。成都与上海对比，乘坐8公里到12公里范围内票价相同，约占乘客总数的20%;乘坐12公里以上略贵，约占乘客总数的43%。据统计，此次票制调整后，20%的乘客出行区间价格未发生变化，约65%的乘客出行区间价格上涨1元。