□本报评论员 马玉宝

25日，“全国首例动车与地铁同站台交互换乘”在成灌快铁犀浦站正式实行。不出地铁站、不用再安检，就能无缝衔接高铁。这一创新方式，让换乘时间从以前的10分钟左右缩减到最短15秒。乘客急匆匆“赶车”变成气定神闲“一小步”的背后，是国铁与城市轨道交通两大体系向着突破管理体制限制、实现轨道交通协同发展方向迈出的“一大步”。

实现动车、地铁同站换乘，国内尚无先例，只因其看似轻易，实则复杂。这要求车站和地铁、动车线路设计建造之初，就要考虑同站台换乘问题。同时，由于地铁、动车分属国铁和城市轨道交通两个系统，如何尽量弥合不同部门在技术标准、运营管理等方面的差异？这就需要双方主动突破各自体系，进行慎重的协商与考虑，最终达成合作方式的创新，其中需要协调努力之处远比想象更多。

“全国首例”来之不易，不同系统勇于打破壁垒的做法当为其中关键。

事实上，除了动车、地铁同站换乘之外，成都早已通过“一卡通”，实现了交通、生活缴费、医疗保健等功能的集纳；而行政审批的“一站式”服务、各类证明的取消，也都是加强不同部门之间的沟通协作，打破信息壁垒、条块分割，深化“放管服”改革的应有之义。部门的“各自为战”已远远不能满足城市发展的需要，加强职能部门联动，形成工作合力，才会事半功倍，才能让市民享受更多的便利。

我们一直在追问，怎样建设全面体现新发展理念的国家中心城市？全面体现新发展理念的国家中心城市又是什么样子？未来，我们希望能够有一把“万能钥匙”，打开更多政府部门公共服务的“房间”，带来更多“一网查询、一窗办理、一证通行”，如此，才能实现社会管理资源的最优配置和最大效益，让市民们在人性化的制度中更好地共享改革红利。