30日上午10点，伴随着一道道指令的下达，JQXD32600型架桥机完成起吊、行走、对位、落梁等一系列动作后，重达400T的预制箱梁准确落在指定位置，成都地铁10号线二期工程高架段正式进入了箱梁架设阶段，提前30天兑现了节点目标。该线路预计2019年底建成通车。

10号线二期主要服务于主城与新津组团的快速联系，并兼顾服务机场客流，是成都市构建区域协同发展体系，推动成都平原城市群一体化发展的重要交通基础，也是成都市优化拓展城市空间布局发展新思路中“南拓”的重要一环。

该线高架段北起双流区双楠大道，南至新津县迎宾大道，全长16.7公里，共分5站6区间，需要架设的预制箱梁共计332榀，每榀箱梁采取梁场集中预制，通过液压平板牵引车运输至喂梁点，由两台250T跨线龙门吊提梁上线，架桥机逐孔架设的“制、运、架”一体化施工模式。箱梁架设沿大件路走行10余公里，在此期间两次下穿成贵高铁、一次下穿成都二绕高速，分别在500KAV及220KVA超高压线下进行架桥机拆解，顺行而上跨越460米宽的金马河，运架安全风险极大，架桥机需进行多次拆解、组装。此外，还有多段现浇连续梁、挂篮悬臂以及高大模板施工等重难点。

为保证高架区间箱梁顺利架设，成都轨道集团建设分公司首次在箱梁制运架过程中推行BIM技术，通过对箱梁预制、运输、架设等各种工况进行全过程可视化模拟，在可视化的下穿控制过程中加入成贵高铁的运营数据、二绕的车流量，模拟下穿成贵高铁以及成都二绕高速的高度、时间以及周边的环境，合理的安排通过时间，能够更好的保证运架设备安全通行。

10号线二期建设还推行箱梁预制“身份证”管理，每榀箱梁都有与之对应的二维码，可全程监控并溯源。

截至目前，10号线二期工程5座高架车站下部结构已全部完成，首梁连续梁也浇筑完成，同时6联连续梁支架体系正在施工，地下段8台盾构机已全部下井始发。