公路客运人流行这样一种说法：高铁开一条，班车“死”一条。“不是危言耸听，近看成贵，远看成渝”。

2009年，成遂渝动车开行，1995年开行的成渝大巴迎来首次降价；2015年，成渝高铁再次刷新成都与重庆之间的来往时间。受高铁、私家车快速发展等因素影响，道路客运量持续下滑，今年4月20日，成渝大巴进行9年间第4次降价，降至史上最低的77元。同时，改走车程最短的成安渝高速。

成都商报记者近日走访了解到，改线降价1个月后，成渝大巴客流出现9年来首次回升。那么这是否预示着它的复苏？能否在高铁的冲击之下捕捉到一丝曙光？

变

缩短车程

改走距离最近的成安渝高速，时间大约4小时

降低票价

从98元降至史上最低77元，仅为高铁一半

控制成本

灵活发车， 提高实载率

双站运行

调整为成都汽车总站和成都东站汽车客运站发班。

前世今生

1995年 横空出世

7月2日，成渝公路客运随成渝高速开通正式启动。当时票价108元，单程4小时的成渝长途大巴抢走了当时要运行12个小时的成渝95/96次客运列车的客源。

2007年 第1次冲击

当年成渝城际列车开通，成都到重庆铁路路程缩短至4小时左右，票价与成渝大巴相近，公路客运首次受到冲击。

2009年 第2次冲击

成遂渝线“和谐号”动车组开通运营，这一次成渝大巴客流量迅速锐减，两年内客流量下滑过半。

2015年 第3次冲击

成渝高铁再次刷新成都与重庆之间的来往时间，对成渝公路客运而言，这又是一次致命打击。

2018年 一丝曙光

随着成渝两地距离最短、车速最快、路况最好的成安渝高速公路通车，成渝大巴改走成安渝高速、票价降至77元，9年来客流首次回升。

冲击

司机月收入仅一千多元

“想当初，全世界的名牌客车都汇聚在我们成渝大巴”，从1995年成渝大巴开通之初，成都人任师傅就作为驾驶员在这条客运线上服务，至今已23年。“沃尔沃、凯斯巴尔、大白鲨……”，他如数家珍，“最贵的沃尔沃办下来200多万元”。

成渝大巴之所以能汇聚豪车，提供高品质服务，与当时天天爆满的客流有必然联系。“票价92元，49座168台车，发完一轮，还要发一半，也就是一天200多班次”，任师傅说，有鉴于此，2008年升级为58座双层大巴，票价涨到128元。“新车买成300多万元，1年就挣回本钱”，他告诉成都商报记者。

曾在重庆上大学的成都市民江先生回忆起当年乘坐双层大巴时，仍对车上的真皮座椅赞不绝口，“比飞机的头等舱坐起还舒服，可以全程躺起”。

而任师傅驾驶这样舒服的双层大巴直到前年，换成了39座的普通客车车型。车换小了，是因为受动车、高铁等更为快捷的交通方式冲击，旅客越来越少。“换车之前，55座的车一般就坐十几二十个人”，他说。旅客减少，任师傅的工作量也减少了，以前每天跑个来回，现在三天跑个来回。他还向记者透露说，自己的月工资最高拿过七八千元，现在就1000多元。