“动车跑得快，全靠电来带。”在蜿蜒的高铁线上，高铁维修工顶着零下的寒风，确保动车供电安全，他们被称为高铁“蜘蛛侠”。由于需要断电操作，他们的工作时间都是在深夜。近日，记者跟他们一同作业，并给他们带去了暖冬祝福——保温杯。　

一干就是一整夜，他们要不停“抢时间”

一轮圆月，万家灯火。夜里10：30，12位担负江苏铁路牵引供电检修任务的接触网工们，正从南京站整装待发。夜里11：00，到达南京南站，装卸设备。夜里11：30，记者和他们在南站通道内等候电调令。

根据装在动车上的接触网运行状态检测装置传回的数据，在距南京南站一公里的位置，有一段接触网出现450mm的横向偏移。问题不大，但丝毫不能马虎。00：30，12人的作业小组扛着200多斤的梯车、轨道车、拎着工具箱，沿着铁轨开始徒步。0：40，室外温度-4℃，伸手不见五指，只靠手电和工人头上的探照灯取光。到达故障点后，两名电工上道封线，确保高压线上无电后，开始作业。

因为要爬上爬下，腕臂上作业的网工，穿着都很单薄。由于手部操作较多，大家也不能戴过厚的手套。记者裹了件长款羽绒服，寒风吹过“透心凉”，“现在还好，干活的时候感觉不到冷，到了下雪的时候才是真冷。”冬天，他们最怕的是冰冻，一场大雪过后，如果线路上结冰，他们晚上要带着设备上线“除冰”；而到了春天，最怕的是大风天，“最严重的一次，十几公里网线上挂了好多塑料袋，远处看好像小彩旗”，而这些塑料袋，导致当天列车停开，工人们用杂物杆将异物一个个挑除。

高铁维修工寒风中作业。新华报业视觉中心见习记者 陈俨 摄

这段故障排除后，已经是凌晨2：30。南京供电段南京高铁车间支部书记吴红阳告诉记者，接触网也需要保养，接触网工要将所有零部件调整到最佳状态，从而保障列车的行车安全。但“天窗时间”有限，很多时候都需要“抢时间”。对他们来说，速度就是一切。同行也送了他们一个外号“三高”螺丝工——高空、高速、高压。