李先伟说，复兴号在进入检修库前，还要先通过踏面诊断和受电弓检测。进行检测的红外线探测设备，就像做CT一样，对列车走行部的轮对踏面、车顶部高压受电设备进行全方位探测，并将监测数据传输到专业人员的电脑上进行“专家会诊”。探测结束后，复兴号就进入检修库开始全方位“体检”。

进入检修库后，专业“医师”开始对复兴号进行全面检查。除了检查复兴号的“身体”，还有专业检修人员检修复兴号的“大脑”——“ATP”系统，济南东动车所“ATP”分析工区工长王维娜告诉记者，高铁车载“ATP”系统，相当于高铁上的“黑匣子”，它由监控设备、地面设备、车载设备等组成，既是监控系统，能将高铁的运行状态实时记录下来，传送给监控者；又是行车控制系统，能根据前方轨道信息，指挥车辆安全运行。

每当复兴号“回家”后，是王维娜和她的同事们最忙碌的时候。她们要走进高铁驾驶室、走进车厢、钻入车底，给每辆车的“ATP”设备做“体检”。

下雪的时候，车辆的底部、两侧会堆满积雪，负责接收、发送信息的车载设备应答器会被冰雪封住，无法“呼唤应答”，高铁就会变得像盲人一样，看不到前方轨道信息，无法正常运行。“这时，我们还要钻到车下地沟里，用热水、专用的铲子、刷子一点点清理冰雪，确保应答器始终处于良好的工作状态。”王维娜说。

设备检修完毕后，列车还要断电，车下检修机械师会对复兴号的走行部、牵引、制动等设备进行检查。车内检修机械师要对列车座椅、茶炉、空调、卫生间、电视广播系统等设施进行试验、检查。

李先伟告诉记者，复兴号上硬币久立不倒，甚至是硬币和签字笔能在窗台“叠罗汉”，与机械师们的维护是分不开的。而随着夜晚时间一分一秒地过去，复兴号的“夜生活”也行将结束。天亮之后，一辆辆复兴号又要离开“家”，驶向祖国各地。