据介绍，北京目前已开通副中心线、S2线、怀密线三条市郊铁路线，运营里程达241.3公里。专家指出，北京市郊铁路还处于培育期，未来发车间隔、候车模式、票价等会越来越贴近地铁。今天上午，北京交通发展研究院多位专家做客交通广播“治堵大家谈”节目，为北京多种公共交通方式协调发展“出招”。

今年4月，北京市提出统筹利用铁路资源，规划发展市郊铁路，构建符合首都发展需要的区域快线体系，北京市郊铁路的发展也开始迈入一个新阶段。北京交通发展研究院轨道所副所长王书灵介绍，北京市郊铁路可以理解为用铁路来承担城市出行服务功能，因此市郊铁路兼具了地铁和铁路运营的一些特点。

从旅行速度上看，北京市郊铁路的旅行速度高于地铁，因为市郊铁路是服务更长距离的出行，速度快才具有吸引力。目前北京既有3条市郊铁路旅行速度在50至60公里/小时，而地铁的旅行速度约在35公里/小时。从运营方式上看，北京市郊铁路是定点发车，地铁则是随到随走。从站点设置上看， 市郊铁路站点一般在6公里以上，地铁的站间距相对较小。

目前，北京已经开通3条市郊铁路，分别是副中心线、S2线、怀密线，运营里程241.3公里。其中，S2线北京市域内全长73公里，服务延庆区、昌平区与中心城的联系以及八达岭等旅游景点，在3条线里客流量最大，工作日日均客流约为6000左右，周末日均客流可达1万以上，旅游高峰期可超过2万；副中心线全长32.7公里，由北京西站至乔庄东站，主要服务中心城与通州城市副中心之间的通勤出行。10月11日调整运行图后每日开行6对列车，最短运行时间39分钟；怀密线全长135.6公里，由黄土店站至古北口站，线路服务怀柔区、密云区与中心城的联系，以及怀柔科学城、古北口长城等客流吸引点。

“北京市的市郊铁路还处于培育期，与地铁相比，规模、客运量还有很大差距。”王书灵指出，从国际经验上看，服务于城市通勤的市郊铁路运营模式会越来越贴近地铁，包括发车间隔、候车模式、票价等方面，“未来北京市轨道交通、市郊铁路规模会持续增加。”本报讯(记者孙宏阳)