成都二环路BRT公交车站进入施工阶段 示范车站预计12月亮相公交票价低廉
从效果图上可以看出,BRT车站候车区统一配备了透明弧形棚顶,比普通公交站更美观,候车区侧方则正好对应上下电梯,乘客可以方便直达。BRT的购票方式与地铁类似,采用刷卡进出方式,乘客通过闸机走进候车区后,在站点上下车将在30秒内完成。据介绍,BRT系统设计时速为80公里,预计时速可达60公里,平均运营时速25公里,在全长28.03公里的新二环路上,两分多钟即可跑完一站,跑完全程28对站的时间在1个小时左右,比普通公交车节省约一半的运行时间。
对于市民非常关心的BRT公交乘坐费用,目前价格还未确定,有关部门正在对是否与常规公交同城同价、天府通卡免费换乘等问题进行调研。“可以肯定的是,BRT公交价格将同样低廉,会在市民接受的范围内。”有关负责人表示。
智能交通系统介入
一路绿灯跑完全程
设计单位有关负责人介绍,未来的二环路将全面引入智能交通系统,包括信号灯联动系统、智能化调度系统等,同时还将在进行充分客流预测的前提下,合理安排车辆数量以及制定线网规划。
据了解,BRT公交上下客将采取与地铁类似的智能模式,每个车门上方有一蓝一黄两个指示灯,当客车将要抵达站点时,蓝色指示灯将闪动,提示该车门将是上下客门;当车门与站台门对接时,黄灯将闪烁,车门随即开启。站台也将同步安装电子站牌,显示即将到达的班车信息。目前,公交调度与信号协同控制方面的研究也已全面启动,当公交车通过路口时,系统将指挥信号灯自动调节为绿灯状态,方便BRT公交无延迟快速通过。
市公交集团有关负责人表示,明年二环路BRT快速公交系统开通时,车辆发车密度也将比普通公交更大,预计乘客的等待时间将在5分钟以内,而随着客流量的增大,发车密度也将相应调整,甚至达到1分钟一班。针对快速公交系统发车密度大的特殊情况,车辆制造方还为BRT提供了防追尾选装系统,当两辆公交车距离不足10米时,感应设备将根据侦测的车速对车辆进行制动控制,让车辆保持安全间距。
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