成都铁路口岸获批汽车整车进口口岸 两年申请三大推手

2月5日，春天刚刚启程。四川收获春天里第一个国家级 “大礼包”——国务院办公厅批准成都铁路口岸为汽车整车进口口岸。成都铁路口岸成为全国第18个、西部内陆第二个整车进口口岸。从申请到获批，历经了怎样的过程？是哪些因素促成了最终结果？

两年申请

四川是西部汽车消费大省，成都汽车保有量居全国第三，去年成都汽车销售增速更是高居全国第一。全省2013年进口汽车近8万辆，仅在成都上牌的进口汽车整车就达4.1万辆。过去，四川人要买进口车，只能通过天津等沿海口岸转运，四川的铁路进口口岸只能进口汽车零部件。

作为对外开放的重要平台，整车进口口岸的设立，不仅能降低消费者购车时间和资金成本，同时对于汽车物流、汽车制造都有重要意义。

2013年底，四川省提请海关总署支持成都设立汽车整车进口口岸。此前，全国有14个整车进口口岸，其中，11个分布在沿海城市，3个为沿边口岸。

为什么选择在这个时候申报？“之前汽车整车进口口岸设在沿海、沿边，是因为内陆还不具备设立整车进口口岸的条件。”省政府口岸办相关负责人表示，“蓉欧快铁于当年4月开通运行，为汽车整车进口的陆路运输提供了基础和条件。”

去年7月，四川省正式向国务院报告。其间，四川省、市领导多次到国务院有关部委汇报筹建工作，积极争取支持。

就在那时，全国新增3个整车进口口岸，分别落子重庆、郑州、岳阳。不少人担心，“重庆、成都离得这么近，重庆获批，成都还有机会吗？”

也有不同角度的解读。在成都市物流办相关负责人看来，这样的态势反而对整车进口口岸落户成都更有利了，“整车进口口岸落子重庆、郑州、岳阳，可以看出国家正加码整车进口口岸在中西部布局。”