成都加快推动绿色建筑发展、绿色技术运用

从构建城市交通“毛细血管”的小街区，到可以循环利用雨水的“海绵城市”，再到绿色建筑的加快推进、绿色技术的大力推广……成都市的城市建设，从过程到结果，都更加“绿色”。

小街区

增加慢行系统助力绿色出行

成都市正在实施的“小街区规制”中，将“小街区”定义为由城市主干道围合、中小街道分割、路网密度较高、开发强度适中、土地功能复合、公共交通完善、公共服务设施就近配套的开放街区模式。基于这一定义，成都在“小街区”的规模尺度、交通组织、建设管理等方面进行了系统研究，编制导则，出台政策，并通过重点示范加快“小街区”的规划与实施。

 通过小街区的实施，増加了更多的慢行系统，从而为绿色出行提供条件

路网与交通是“街区制”的基础。为此，成都对标国内外先进城市经验，通过整体评估、分片评估和节点评估等多种方式，采用交通调查大数据平台等先进技术手段，全面评估中心城区骨架路网和街巷系统。通过评估发现，成都中心城区的路网整体格局基本形成，规划路网密度达8公里/平方公里，但道路系统建设仍有滞后，路网体系微循环不畅，和“小街区规制”的标准（10公里/平方公里）相比仍有差距。针对这一问题，在国家规范的“快速路-主干路-次干路-支路”四级体系基础上，增加“街巷”提升城市路网密度，形成五级体系；增加“廊”，丰富步行空间；并进一步明确五级道路的布局标准及断面设计形式。同时提出五个策略，即对已规划未实施的约600公里道路加快实施；多途径新增“街巷”，丰富毛细血管；依托轨道站点增加“廊”形成地上地下一体化慢行系统；改造道路交通堵点，化解交通拥堵难点；优化道路断面，强化慢行功能。按照规划，成都中心城区将增加“街巷”总里程约1200公里，整体路网密度达到10.4公里/平方公里。

“通过小街区的实施，可以增加更多的慢行系统，从而为更多绿色出行提供条件。”市规划局有关负责人表示。