成都“新二环”底层道路双向6车道比肩三环主道

揭秘Y形墩

占用道路最少 支撑强度更好

东半环底层道路示范段的10根墩柱都是Y形标准墩，与示范段相连的杉板桥立交节点，则是H形墩柱为二环路高架起支撑作用。“Y形标准墩是二环路高架主线上最主要的墩柱类型，此外，H墩、倒F墩、门形墩等异形墩柱则主要是用在一些立交桥、平行匝道等特殊节点。”双桥子至南府河段项目常务经理廖伟告诉记者，不同的墩柱对应不同的架桥要求，该标段主线墩柱70%以上都是标准的Y形墩，东大路平行匝道等点位则有倒F形墩柱，此外，双桥子节点由于桥区既有桥墩比较密集复杂，新打下的墩柱间距会不规则，所以将大量应用定制钢箱梁铺设桥面。“我们标段3公里以内就有Y形、H形、门形、倒F形等10多个形状的墩柱。”

“成都二环路高架主线上采用最多的Y形墩，与一般只有一个柱体的Y形墩还不太一样，是两个柱体通过细梁相连，在顶部再向两边延伸。”廖伟表示，Y形墩分布最广泛，原因在于其占用道路空间最少，同时又具备很好的支撑强度。“实际上，除了标准墩柱外，其余不同形状的墩柱设计主要是运用在桥面环境比较复杂的情况下，比如桥面变宽，需要保证底层道路通行不受影响等，而造型多样的异形墩，其实都是在标准墩柱的基础上做了改变与改进。”廖伟告诉记者，变化多端的桥墩，是施工建设单位与市政设计院专家共同参与设计的，不仅要外观美化，更要考虑交通组织和场地要求，满足上下二环的交通转换和地下管线埋设需要。

据了解，二环路全线可见的标准墩柱外，最典型的门形墩位于高棚大道西，BRT公交道与平行匝道交会处，整体类似字母M形，由3个立柱抬撑梁体，这种墩柱的优势在于保留了下面道路车辆的正常通行，但施工工艺相对复杂；H形墩在东半环杉板桥立交和西半环高攀路等处都可看到，未来将形成三层立体式路面结构。