成都目标倡导“公交+慢行”为主体的交通模式

新闻背景

何谓“绿色出行”？

党的十八届五中全会审议通过的关于制定“十三五”规划的建议指出：推进交通运输低碳发展，实行公共交通优先，加强轨道交通建设，鼓励自行车等绿色出行方式。

万小鹏表示，随着经济的快速发展与城市的建设扩张，城市交通问题日益突出，交通拥堵、停车难、尾气污染等城市病正在成为提升城市居民生活质量的瓶颈，国外主要城市早已开展了构建绿色交通行动的实践，即交通出行工具优先级序为步行、自行车、公共交通、自驾车，提出以慢行交通和公共交通为主导的城市交通出行方式，实现绿色低碳、高效便捷的城市交通发展目标。

“绿色交通是实现可持续发展的一种有效途径，是减轻交通拥挤、减少环境污染、促进社会公平、合理利用资源的有效手段。绿色交通已经成为城市建设、管理和发展中亟待落实与推广的重要理念。”万小鹏说。

案例分享

美国波特兰市：

建立绿色交通层级 倡导步行和自行车出行优先

美国波特兰市遵循“步行 > 自行车 > 公共交通 > 拼车 > 自驾”的绿色交通等级，建立绿色交通层级。该市倡导步行和自行车出行方式优先，高度重视公共交通；鼓励和邀请人们采用步行或自行车为主要出行交通方式。波特兰商业核心区公交和慢行交通分担比例达62%，其中慢行交通分担比例达17%；公共交通分担比例达45%。

在具体做法上，该市重视公共交通体系建设——发布《地区规划2040》与《交通规划条例》，加强公共交通发展，形成多交通方式融合的综合公交体系，削减小汽车出行。建立2条公交优先走廊，重要高层建筑沿线集中，公交走廊设单向3车道（巴士专用道+轻轨专用道+社会车辆道）。建立人性化操作的公交信息服务系统，所有公交车站满覆盖，便捷准确查询到站时刻。公交乘客2小时内免费换乘各类公交方式，成都市内设有轻轨和有轨电车免费区。优化自行车网络——按240米间距，建设自行车专用道路网络。车行道分为三级：城市自行车道、共享自行车道路、小径。保证商业商务区与城市其他地区可通过自行车道相连。滨河及大桥等区域设置路外自行车通道，专供自行车及行人使用。自行车沿途景观改造不超过20分钟（5km）设置一处景观节点，提升自行车行车品质。自行车安全性提升——设置减速路拱、分隔安全岛、彩色自行车道路铺装、交叉口划定“自行车盒子”。