成都最难施工地铁车站太平园站 迁改管线长达9公里

要建设如此大的停车场，会遇到哪些困难？“这里地处膨胀土地区，如何确保基坑安全是本工程的一大难点，所以施工过程中确保基坑围护体系的工程质量，加快主体结构施工进度，形成有效的框架体系，是工程管理的工作重点。另外，崔家店停车场工程体量极大，为成都在建地铁工地最大体量的深基坑，高峰期现场作业人员近千人，如何做好施工组织设计，各工序形成有效搭接，同时加强现场安全管理，确保安全生产，是本工程的又一重点。截至目前，崔家店停车场在各方的共同努力下，工程建设平稳推进，安全、质量全面可控。”蒋岿松向大家介绍道。

除了最难施工车站、最大地铁停车场，昨天市民代表还了解了最纠结路口——理工大路口的最新改造进展。按照要求，成都地铁公司在此处建设地铁7号线理工大学站时，同步建设市政配套工程。这里地下局部砂层较厚，如处理不当，将造成桩间土体垮塌，成为该工程基坑开挖的一大难点。该站沿基坑内侧有1根直径325毫米的次高压燃气管纵穿基坑，距围护桩净距仅70厘米，如何保护，非常“考手艺”；位于此处的市政配套工程位于成都理工大学五岔路口，范围内有地铁区间、跨线桥、下穿隧道、人行地道、电力隧道等10余个单体，以及12种市政管线，因单体较多、管线复杂、施工的同时需保证交通，因此，如何合理有效地进行施工组织是该工程重中之重。

假如说地铁7号线理工大学站考验地铁建设人员的是化繁为简、化难为易和多任务处理，那么西南交大站至九里堤站暗挖区间，考验的则是他们的韧劲。这里一段开挖面积约88.7平方米、全长504.4米的隧道，因为此处下穿二环路北一段，地面行人、车辆来往频繁，建筑物密集；侧穿二环路交大立交桥、新建二环路快环高架桥，下穿220千伏电力隧道，只能采用暗挖方式，而且是“六宫格”式的施工工法，将椭圆形的隧道分成6格，按照从低到高、先两边后中间的顺序，靠人工一铲子一铲子地挖出一个大地洞。这在成都地铁隧道施工中尚属首次。

“所有的技术困难在解决问题的决心面前，都不称其为困难。我们今天向市民朋友展示的是成都地铁建设最为真实的状态，介绍的是万千施工中最具代表性的一些工序。希望通过这次活动，能让更多市民了解成都地铁建设，支持成都地铁建设。在市委、市政府加快轨道交通建设的部署下，在广大群众殷切的期盼下，成都地铁人将攻坚克难、加快推进成都市轨道交通建设，为市民交出满意的答卷。”蒋岿松最后表示。