张后启：汽车后市场应破除垄断 企业尚未行动

网易财经：在破除垄断，放开市场方面，目前是否有实质性的进展？

张后启：政府在持续的努力，打破垄断到现在为什么没有落地。我们也在施压引起政府重视，政府这些政策都出台了，也包括接下来还会出台很多政策，反垄断一些具体的实施指南，交通部和商务部制定，现在还没有出，正在会签。

但是没有动起来。我们跟十几家主机厂也沟通过，也对话过，组织十多家主机厂，他们讲这是不是企业行为，如果完全企业行为构成封闭的体系垄断，换句话讲这些维修配件不经过主机厂的认证，你把我的车子修坏了怎么办。还有一些配件其他厂商生产不出来，还有一些关键性的配件，他们说就是往外去卖这些配件推动谁去卖，汽配城这么脏乱差，这么混乱，不可能通过中间环节卖，乱糟糟的。

现在我们已经构建了覆盖全国的仓储物流体系，因为主机厂给4S店服务，五到十个库覆盖所有4S店，下单以后就送过去。我们也一样，可以在这个体系有五到十个库，所有后市场企业网上一下单，我们把你的货就送过去了，我们基本准备好了。在我们准备好以后会跟这些主机厂去谈，如果在市场条件成熟情况下，如果继续不开放我们会跟政府反垄断局沟通。

网易财经：目前这块市场还有这些政策上的阻碍？预计什么时候将会完全放开？

张后启：还有一些。现在主机厂合资的这些工厂没有真正行动起来，这是最大的问题。完全放开需要两方面，政府去推我们去拉，我们通过市场的方式拉动，政府通过行政手段去推动，我们预计应该一两年的时间，长不过两年。

网易财经：车主的认识还需要一个过程。

张后启：4S店也可以卖原厂件，也可以买品牌件或者同质配件。其实很多配件包装盒一测是同一个东西，消费者慢慢成熟也清楚了，开车开三五年就清楚了，主机厂哪有生产配件，都是零部件工厂的，只是整车厂用包装盒加上他的LOGO，消费者逐渐成熟了以后说算了去掉LOGO，很多零部件厂说拿两个东西让你看一看一不一样，同样的东西，如果用它是五百，用它可能就一百，东西是一样，那就用一百，慢慢随着车主的成熟度，越来越多的车主成熟了，OEM国家给全世界制造，LV包都中国生产，这很清楚。

成熟市场国家原厂件占30%左右的销售，咱们现在70%-80%，我们做的业务多重因素叠加高速成长，因为人越来越多的时候选择工厂生产的产品，我们统一名词叫同质配件，因为同一质量，之前中国是讲原厂件，副厂件，名称误导，什么叫副厂件，什么是原厂件，最后我们定义同一款配件，只要用同质配件就可以做维修的理赔，保费不同的档次，到4S店保费1万块，愿意用独立维修企业用这些品牌件就六千块，是根据车主的选择，市场化是允许消费者自由选择的市场是开放的市场。以前是不用我的件不给你保修，现在慢慢可以。你换4S店换轮胎和到外面换差价非常大。我们马上O2O启动就很便宜，也保证你的质量。因为我们懂行，知道什么品牌，什么价格，何必让他们挣这个钱。