张后启：汽车后市场应破除垄断 企业尚未行动

张后启：目前互联网介入后市场主要有哪些运作模式？

答：大家都是围绕整个产业链在找切入点。有从维修配件切入的，从维修配件切入也有好几种模式，有淘宝的模式，把汽配城做到网上，也有汽配城那样的方式，还有厂商和服务终端中间构建服务平台，这也是非常好的平台；还有很多人从车主这一端出发的，你们可能很多上门洗车、上门保养、上门维修、网上保险、二手车、租赁，这些各种各样的模式为车主服务的，从车主的服务来出发的五花八门商业模式；还有从中间维修服务终端，汽车服务终端，比如修理厂出发的，还有做汽修连锁的，也有很多人做汽修连锁的软件，用软件切入打通试图了解每个汽修厂要多少零部件，客户的信息，从这切入在做。

网易财经：未来怎样的发展模式将占主流？

张后启：现在应该讲还是在“春秋时代”，产业互联网模式定型还需要两年多的时间来决定。新进入的基本没什么机会，因为启动的基础工作量太大，还要建立数据，建立平台，释放影响，还需要时间，现在再进入机会不大。但是在现有的几百家在做，从后市场业务创新，单做二手车就上百家，上门保养有上百家，做配件电商的有上百家，做网上保险的几十家，做汽车救援，各种租车，像PP租车，也有几十家，这个行业有太多模式出来，一片混乱。

但是在这里谁能胜出，再过一段时间能见出分晓。上万亿的大蛋糕大家都想啃，但是谁啃到一口，谁都不敢说已经啃到一口蛋糕了，因为它的复杂度，基础工作量、复杂度，不同水平的消费上，标准商品，它是垂直的，所有商品个人去买。除了汽车用品那是快消品，购买、保养的配件到售后件、维修的配件到改装件甚至救车用再制造件、拆车件都是非常复杂的，都必须要靠大数据，要靠平台才能玩得转，而且大数据、平台都是在所有行业最复杂，不是完全靠空间解决。我们需要团队，要落地的，这些都是行业独特的。

网易财经：互联网下的这种新的模式对传统后市场维修模式会带来什么样的冲击？

张后启：关键是对流通环节的整合，会提升整个产业链的效率。流通环节没那么多了，上一轮制造业中国有十多万家汽车零部件生产厂都不上规模，找到上规模的很少，在美国不到1万家，制造业要集中化，制造业不上规模没有优势，没有效益，流通行业整合会推动制造业集中化、上规模，同时解决配件的供应，现在有40多万独立的门店维修保养门店，开始走向连锁化、品牌化和规模化发展。但是零部件的流通环节连锁做不起来，谁也不敢放开全国做上千家的连锁，很难做。现在就是一些厂商，是国际的，国内本土的还有几十家连锁，很难想象美国有几千家的连锁，这必然行业整合以后也会带动下游汽车服务终端整合。

网易财经：新的模式会对传统垄断模式中的痼疾，比如小病大修等问题是否会有改进？

张后启：会有非常显着的改进。车24万修26万这太正常不过了，现在你把新车拆掉零部件最少可以卖3辆车，奔驰宝马拆掉能卖13辆车，用这零部件修这些车，有时候保险公司看你车撞的很严重不修了，干脆买一辆新车。修为什么贵？零部件为什么贵？一部分是用原厂件在封闭的体系，垄断的体系里，我们一起试图打破这种垄断，包括我们今天这个会议也试图做，我们一起在努力推动打破垄断。

主机厂为什么那么难打破垄断，其实纯外资进口到中国，举个例子，比如凌志，人家很当回事。国内这些合资工厂不怕，因为他是合资，有这些央企及有这些大国企，根本是改革的“深水区”，打破有既得利益集团，一汽、二汽、上汽在汽车产业如何作为，一辆品牌车推不出来，合资以后市场什么也换不来，换来的是垄断，而且这个事情行业大家都在谈论。