所谓双频卡就是在卡片嵌入两颗芯片，其中一颗和现有的公交IC卡一样，里面有充值付费的信息，“这颗芯片需要靠近刷卡机才能被读取，而另外一颗芯片则能通过感应器进行远程读取，只要卡片在车厢内，系统都能读取到相关信息。”该负责人说，乘客上车刷卡后，刷卡机就读取到乘客上车的信息，并通过3G网络将数据返回到公交集团智能调度中心。乘客下车后，安装在车后门的一组天线将再次扫描车内的公交卡信息，如果发现之前在车厢内的卡片不再在车上，系统就默认携带这些卡片的乘客已下车，数据也将同步传回中心。

　　“通过两次读取数据，就能明白在这个站点，上下车的乘客数量。”大唐电信总经理冯阳告诉记者，借助每张卡片的唯一编码，系统还能锁定分析每个乘客的乘车习惯，经过一段时间的数据搜集，从而反映公交车站的设置是否合理、公交线路的设置是否需要调整等信息。

统计数据 优化公交方案

　　“有了这个高频芯片，我们就能统计、记录乘客上下车的时间、地点、转车等情况。”市公交集团董事长陈蛇表示，以这些数据为支撑，技术人员可以针对不同的情况制定不同的解决方案。比如某路公交车在某一个公交站点，基本上都没有人下车，那该公交路线就可以取消这个公交站点，节省时间。“如果某两个站点之间没有直达的公交车，但很多乘客都要通过中间一个站点转乘，那就可以开通直达两个站点的路线。”

　　此外，车内的感应器能感应到车内公交卡的情况，记录公交车的承载量，如果超出了规定的人数，车门就不能关上，以此来保证乘客的安全，行车的速度等。值得一提的是，经过长时间的数据统计，还可以知道某路公交车某个车站在各个时间等候乘车的市民的数据，“需要增开哪路车辆，或者需要定点定时调动附近的公交车来承载候车的市民，我们就可做到有据可依。”陈蛇表示，如果这项技术投入使用，为乘客定制公交车服务将成为可能。“比如每天下午春熙路到电子科大附近的人特别多，就可以在下午时候专门开公交车往返于春熙路和电子科大，让公交车成为‘大型出租车’。”

　　陈蛇告诉记者，未来如果推行，市民也不需要全部更换公交卡，而是只需在旧公交卡上增加一个外壳加入高频芯片即可。