2012年春节大假结束后的第一天，重庆人刘青乘坐的动车抵达成都东客站。下车后，在眉山工作的刘青便径直赶到火车站旁的汽车客运站准备换乘汽车。不过刘青发现，这里并没有直达眉山的班车。更让她惊讶的是，偌大的东客站汽车客运站，竟没有一条去往川内各市州的班线。

从去年9月30日正式开门迎客，东站汽车客运站一直饱受争议，焦点集中于其仅引入市域班线13条，综合功能利用率不足10%。“这是对资源的浪费，不利于群众出行方便，也不利于客运市场的健康发展。”一直密切关注东客站这一“怪现状”的电子科技大学计算机学院教授汪文勇透露，在即将到来的成都市两会期间，他所在的小组将正式提出相关提案。

同一时间，一条尚未证实的消息正牵动着成都各大客运站的神经。有消息称，基于缓堵保畅，年内成都市区内部分客运站即将进行整合外迁，客运班线或将迎来新一轮调整。

种种迹象，是否将成为东客站迎来破解困局的转折点？

枢纽功能如何发挥

32个售票窗口仅开放3个，拥有1200个座位的候车大厅内旅客不足20人，33个发车位仅使用3个……1月30日，时值春节后的返程高峰，记者在东站汽车客运站感受到了与其他客运站截然不同的冷清。

1月8日至1月30日，东站客运站共计发送客运班车1997班次，运送旅客2.63万人次，2012年春运最高峰客流量仅为1900人次。与之形成鲜明对比的是，今年春节假期7天，成都主城区就发送旅客达111.66万人次。