面对数据，成都市人大代表邓树人直言：“资源浪费惊人。”

基于该客运站8.5亿的总投资，9000平方米的候车大厅以及3.8万人次的设计日旅客发送能力，这样的论断并不为过。理论上讲，东站客运站既为火车东站配套，同时也有条件成为独立的客运中心，无疑可方便旅客出行；此外，东站客运站的进出站班车无需占用市区中心道路，利于城市缓堵。

邓树人还注意到，由于车站无法疏散出行的旅客，“黑车”拉客的情况已初露苗头：在客运站管理红线外围，不少人打起了去往峨眉、乐山等方向旅客的主意。这位一直关注交通发展建设的人大代表向记者表示，他已初步完成了《发挥成都东站汽车客运站枢纽功能、实施场站整合的建议》，将在今年的成都市人代会上提交。

资源浪费怎么解决

显而易见，“浪费资源”的现状直接取决于班线资源的过少。

在十陵汽车站，一位不愿具名的车老板坦言，其实她十分看好东客站，早在两年前，她就在东客站附近买好了住房，期望自己所经营的班线能入驻。

身处尴尬中心，东站汽车客运站站长赵阳觉得压力重重又倍感无奈：没有行业主管部门的批准，即使省内各市州已有部分客运企业有意进驻班线，车站也无权接纳。她透露，目前已有简阳、内江、蓬安、新疆伊犁、云南曲江等地的客运企业提出申请，但尚未得到回应。

不过，仍有利好的背景在新年呈现。