这一重大变化无异于另一场成都公交改革：2010年8月，公众巴士运输公司旗下的3条民营公交线路转交成都市公交集团公司托管，拉开了成都公交同城一体化的序幕，并在随后的两年逐步完成了9家民营公交企业的整合，实现了中心城区所有公交线路均可刷卡。

放眼全国，北京和上海这两座城市已经先于成都走了一条“公交市场化改革——市场化改革受挫——以国有为主导回归公益”的轮回道路。

去年，有媒体报道称，郫县正在推进公交城乡一体化试点工作，将以货币或其他类型经营权置换公交线路经营权的方式，对郫县现有两家公交企业进行收购整合，重新组建一家新的国有公交企业，全面承担郫县的公交运营。

对此，该县交通运输局相关负责人表示，由于相关工作涉及层面较多，暂不方便公布方案。但这位负责人表示，公交城乡一体化是郫县今年的工作重点之一，将在郫筒镇、犀浦镇、红光镇开通镇际穿梭公交，新增5—10条公交线路，更新及新增100辆公交车，建设智能调度系统。他透露，将新开一条直通火车北站的公交线路，此外，还将加快推进德源镇38亩公交站建设和启动东南部新城公交首末站、三道堰镇级公交站建设等。

无论如何，经历过公交市场化困局的成都，已经明确了常规公交的社会公益性定位，以及其在城市交通中的优先地位和公共交通中的主体地位。在此基础上，成都城乡公交一体化的推进，需要的是各区市县政府克服困难的决心，以及较为合理的整合方案。