吕建军从事品牌形象设计、包装已经十余年。他曾以每月每平方米310元的价格，拍得了地铁1号线文殊院站和世纪城站各一个商铺——此前，四川吕艺彩陶有限公司一直是以工作室形式存在，没有在成都开设一家产品展示铺面。

“当时对地铁商铺抱有很大的期待。”吕建军认为，地铁代表着成都形象，具有和其他媒体渠道不一样的宣传效果和影响力，是自己产品展示的最好平台。

竞价会上的热闹情景还历历在目，吕建军们却已没了当时的神采。1号线终于正式开通，预期中的销售“井喷”却并没有随之而来。“张飞豆干”世纪城店曾在2010年11月13日到19日进行了客流统计，购物人数最多的一天是38人，营业额最高仅为1154元。在几个月的坚持后，不少资本实力不够雄厚的商铺只能相继关门。

“3000多平方米的商业面积，对于地铁1号线来说体量偏大。客流不够，而且不均衡。”一位业内人士的分析，得到了丁任重的认同。“成都地铁只开通了1号线，还没有成网、成片、成群，相对来说人流量不足。”

到今年7月4日，成都地铁1号线开通试运营647天，载客累计数量突破1亿人次。按此计算，单日平均客流量仅为15.46万人次左右。相比于地铁经济发达的城市，这样的人流量显然不足以支撑起旺盛的地铁商业。资料显示，香港地铁周日的平均人流量达340万人次以上；北京13条地铁线路客运量日均保持在600万人次以上。

在丁任重看来，成都的立体交通尚未成型，也是制约地铁经济发展的重要因素。“在美国、日本及欧洲的很多国家，城市交通都是水陆空相连接，地上地下相结合，比如地铁与航空、火车、客运站的对接，成都都尚未建立。”