从效果图上可以看出，BRT车站候车区统一配备了透明弧形棚顶，比普通公交站更美观，候车区侧方则正好对应上下电梯，乘客可以方便直达。BRT的购票方式与地铁类似，采用刷卡进出方式，乘客通过闸机走进候车区后，在站点上下车将在30秒内完成。据介绍，BRT系统设计时速为80公里，预计时速可达60公里，平均运营时速25公里，在全长28.03公里的新二环路上，两分多钟即可跑完一站，跑完全程28对站的时间在1个小时左右，比普通公交车节省约一半的运行时间。

　　对于市民非常关心的BRT公交乘坐费用，目前价格还未确定，有关部门正在对是否与常规公交同城同价、天府通卡免费换乘等问题进行调研。“可以肯定的是，BRT公交价格将同样低廉，会在市民接受的范围内。”有关负责人表示。

　　智能交通系统介入

　　一路绿灯跑完全程

　　设计单位有关负责人介绍，未来的二环路将全面引入智能交通系统，包括信号灯联动系统、智能化调度系统等，同时还将在进行充分客流预测的前提下，合理安排车辆数量以及制定线网规划。

　　据了解，BRT公交上下客将采取与地铁类似的智能模式，每个车门上方有一蓝一黄两个指示灯，当客车将要抵达站点时，蓝色指示灯将闪动，提示该车门将是上下客门；当车门与站台门对接时，黄灯将闪烁，车门随即开启。站台也将同步安装电子站牌，显示即将到达的班车信息。目前，公交调度与信号协同控制方面的研究也已全面启动，当公交车通过路口时，系统将指挥信号灯自动调节为绿灯状态，方便BRT公交无延迟快速通过。

　　市公交集团有关负责人表示，明年二环路BRT快速公交系统开通时，车辆发车密度也将比普通公交更大，预计乘客的等待时间将在5分钟以内，而随着客流量的增大，发车密度也将相应调整，甚至达到1分钟一班。针对快速公交系统发车密度大的特殊情况，车辆制造方还为BRT提供了防追尾选装系统，当两辆公交车距离不足10米时，感应设备将根据侦测的车速对车辆进行制动控制，让车辆保持安全间距。