难度高

框架重达1万吨

每天仅前移2—3米

在宝成线(青白江端至天回镇端)，短短的1公里多范围内，有3个下穿铁路隧道同时开建，为了确保宝成线运行安全，作为成都历史上首条因隧道施工而临时变线的铁路隧道工程，金芙蓉(货运)大道、万石路、天丰路3个下穿宝成线铁路隧道工程的每一个进展都牵动着无数人的心。

昨日，记者在施工现场看到，目前3座铁路隧道修建工程进展顺利。尤为值得一提的是为确保宝成线运营安全而特别采取“顶装”工艺的金芙蓉(货运)大道下穿宝成铁路隧道。

“长66.3米、宽16.65米、高约10米的灰色预制框架在现场制作，每天4组、27个千斤顶、10小时不间断地往铁路下方‘顶’，顺利的话，每天这个有着4个通道的预制框架仅能往前‘挪动’2—3米。”昨日，站在一块巨大的“隧道雏形”前，成都城投集团兴西华公司有关负责人告诉记者，“这个预制框架重达1万吨，所有千斤顶同时发力，推力可超过1万吨，使劲往里‘顶’的同时，挖掘机则在另一端全速开挖土方，‘顶’多少距离，就‘运’多少土出来！”而重达1万吨的隧道整体预制梁，则让此隧道“顶装”工程成为成都市建设历史上最大的一个“顶装”工程，难度系数颇高。据悉，若进展顺利，3座下穿铁路隧道将计划于12月23日全面抢通！