“二环路‘双快’工程并不是在一张白纸上进行的，尤其是在西半环。”他解释道，为了节约建设成本，二环路“双快”工程建设时会最大限度地利用既有桥梁，而西半环的这些桥梁都是位于十字路口的跨线桥，“一些既有桥梁的平面纵坡等参数达不到BRT车站的修建标准，不具备设站条件，正是这样造成了西半环的站点间隔较长，并且距离一些主干道相对较远的情况。”

　　东密：考虑市民实际出行需求

　　是否满足修建条件是某个地点能否设站的硬指标，除此之外就是要考虑某地市民的实际出行需求。而东半环站点间隔之所以较小的原因，该负责人解释道，“这正是考虑到市民的实际出行需求的结果。”

　　他告诉记者，在满足修建条件的前提下，站点将尽可能靠近住宅小区、医院、大型商场、地铁口以及主干道路口。例如在万达广场、建设路商圈、火车北站等人流量很大的地方都设了站点。但是记者了解到，一些市民提出，为什么双桥子立交桥会设置两个车站，并且两个站距离那么“近”。他告诉记者，根据规划，双桥子立交桥的南北两侧都有较大的住宅小区，人流量很大。此外，从示意图上看起来两个站点确实靠得很近，但是两个站点的实际距离在1公里左右。

　　他告诉记者，间距太短，BRT公交车就不能体现出其快捷的特点；间距太长，又无法满足市民的日常出行需求，“综合考虑运行速度和站点附近市民的出行需求，1公里的间距是最为合适的。”