该负责人表示，成铁局管内的山区铁路在全国路网中都是最多的，如果需要让手机通讯、3G等信号全覆盖，必须在隧道等覆盖更多的运营商信号，技术较难且工作量较大。

原因

信号覆盖率低

速度越快信号越差

“目前我们局管内尚未发现有旅客在火车上用WiFi赚钱。”成铁局相关负责人表示，手机信号问题尚没有解决，WiFi的使用效果肯定也不会很好。

为何WiFi使用效果不好？就此，成都商报记者咨询了铁路通信信号方面的专家、西南交通大学信息科学与技术学院通信工程系主任方旭明教授。目前火车上手机2G、3G、甚至4G信号等都是由各大运营商的地面网络提供，这种列车WiFi如同苹果、安卓手机的个人热点功能，将手机信号如3G信号转化为WiFi路由器信号。“因此，铁路上火车内的WiFi覆盖仍是取决于运营商的地面信号覆盖，铁路线路难免会经过山区、隧道、人烟稀少的偏远地区，因覆盖率低，环境复杂，信号自然较差。”方旭明说。

除了信号覆盖方面的问题，技术方面也存在一定障碍。方旭明说，移动通信系统是一种类似于蜂窝的系统，是由一个个蜂窝状小区连接而成，当列车高速通过这些小区时，会导致频繁的小区切换，会增加通信中断概率。“理论上说，速度越快的列车，通信质量也就越差。”

解决

设车载收发设备

成渝动车正测试专业“列车WiFi”

但事实上，保证列车运营、调度的铁路专用移动通信系统在系统设计时就充分考虑了上述问题，信号质量远高于公用移动通信系统，但两者使用不同的网络，在频段和系统制式上都不同，“前者都是沿着铁路线专门覆盖和优化，所以信号质量得以保障。”方旭明说，未来有望在下一代铁路专用移动通信系统（即LTE-R）中，拿出部分资源兼顾旅客网络通信需求，旅客也可以使用铁路专用的高质量移动通信网络，到那时，在列车上的旅客上网问题就可以得到根本解决。

此外，方教授还透露，目前西南交通大学正在联合国内电信设备制造商，与铁路部门一起，设计试验一种专业的“列车WiFi”系统，同样是利用运营商的外部信号，但可以克服普通手机等移动设备功率较小、遭遇列车金属外壳严重衰减等问题，利用专业车载设备，将车外2G、3G甚至4G信号转换为车内WiFi信号，供车内旅客使用，“现阶段该设备正在成渝动车组列车上进行测试运行，有望不久后投用。”方旭明说。