实验室建成以来，完成我国几乎所有机车车辆的动力学研究，开展动力学参数的设计与优化；完成我国几乎所有机车车辆动力学性能的台架试验，验证动力学性能，优化悬挂参数，进行故障状态的安全性评估。在2004年开始的高速动车组创新研究中，实验室更是在高速列车系统动力学、轮轨关系、弓网关系和流固关系研究中，从理论分析、试验验证到跟踪试验，在我国高速动车组的创新发展中起到不可替代的作用。

将手指按在指纹识别器上，“滴”的一声，西南交通大学九里堤校区，牵引动力国家重点实验室的门，开了。

一个巨大的工厂式实验室呈现在眼前，人忽然变得极为渺小。在高约30米的空间中，轨道、火车车厢、轮轴遍布视野，还有叫不出名字的大型机械停放其间，造型独特。

1989年开始筹建的这间实验室，年纪已经超过了如今慕名报考它的“90后”研究生。1993年，世界第二台机车车辆滚动振动试验台在此诞生，经它测试的列车飞驰在京津、京沪等动车线上；2005年，实验室主任张卫华关于受电弓混合模拟的研究论文，被英国机械工程师学会授予“Thomas Hawksley金奖”，这是中国人首次获此荣誉；2014年，国内首个载人高温超导磁悬浮环形实验线正在这里研发……

而在国内轨道交通领域堪称“大佬”的沈志云、钱清泉、翟婉明三位院士，也全部出自这间实验室。他们跟实验室里的大型机械一样，平时沉默而隐忍，但总在关键时刻爆发出能量，一次次改写中国轨道车辆的历史。

新闻延伸

以牵引动力国家重点实验室为基础，西南交通大学筹建了轨道交通国家实验室，国家实验室以高速列车为核心，建立了高速列车基础研究实验平台等，为新一轮的中国高铁建设蓄势待发。