记者采访时，恰好是机车出入库的高峰时段。黄幺妹和搭档卢大姐就在闸口前后跑进跑出，她们既要随时与车站信号楼、整备外勤协调联系机车出入库时间，还要为机车司机填写报单。

“闸口工作事无巨细，每项工作都关系到列车正点运行、同事工资利益。”黄幺妹介绍，机车出入库的时间都由她们在报单上填写盖章，这是司机核算劳动时间的重要依据，马虎不得。

在闸口外的1号、3号、5号和7号道岔前，每出入一趟机车，黄幺妹和卢大姐都要扳动一次道岔。为保证道岔尖轨与钢轨间的密贴，设备部门都会把道岔调试很紧，扳动就会很困难。

黄幺妹为记者粗略算过，春运期间成都车站一天有120多趟正常到发的列车，包括机车倒车、换修在内，一天下来扳道组两个女同志就要扳动道岔近200次，并且风雨无阻、时间不限，肌肉酸痛、韧带拉伤更是家常便饭。

因为春运临客多为深夜到发，如果在遇上到达旅客列车晚点，加上固定机车交路等原因，左右捣腾下来，深夜扳动道岔几十次都是正常的。