争抢资源

记者了解到，分公司的筹建并不容易，海南航空就曾经申请过成都分公司的筹建，但至今没有获批。

业内人士告诉记者，2010年伊春空难之后，民航局一度收紧了新航空公司及分公司的筹建，直到2013年下半年才有所松动。据悉，航空公司筹建分公司需要民航局的审批和严格的资质。比如根据《民航局关于航空公司设立分公司的管理意见》，航空公司需要具有三年以上的运营经验、一定的机队规模等条件，才有资质建立分公司。

尽管审批严苛，但航空公司的筹建热情并没有受到影响。记者了解到，南方航空筹建成都分公司的获批也已经上报到民航局西南管理局，预期2015年年中有望获批。

“分公司对机队及航空资源有着更高的掌控度，取得分公司资质，就意味着航空公司可以享有航线、航班始发的优先权益，这才是诸多航空公司看重的资源。”一位在航空业浸淫多年的分析人士称。

与内资航空类似，外资航空对于成都市场也赋予了极高的热情，荷兰航空、英国航空以及卡塔尔航空都先后布局了成都市场。

国航也于近日开通了成都-斯里兰卡航线，公开资料显示，仅2015年成都机场都预期新开6条国际航线。