试验上百次 达到国际领先水平

现代有轨电车系统核心技术包括三大部分：车辆系统、电气控制系统、轨道系统。目前新筑路桥已系统掌握了这三大技术。其中，车辆系统和电气控制系统通过引进中国北车和西门子技术，轨道系统则采用自主研发，均达到了国际先进或国内领先的水平。

让吕强尤为感慨的，正是自主研发的轨道系统。这是一种嵌入式无扣件整体道床系统，目前在全球范围内仅有德国在进行应用推广。所谓嵌入式轨道，由工厂生产出的水泥模板预制件上附有一段将近200米长的嵌入式轨道，轨道直接由机器装入了预制件，现场便可完成铺设组装，这种技术利用高分子材料，将钢轨和轨枕形成一个整体，既结实耐用，又防震降噪。

“买专利太贵，我们只有自己研发。”2013年初，公司联合北京城建院、西南交大等科研单位，组合了一个30多人的研发团队。项目一开始，吕强就体会到自主研发不容易。技术需要的高分子材料，就像是一味中药，需要在10多种高分子材料中筛选出合适的“原材料”，然后按照不同的比例，“调制”出一个合适的“配方”。烟台、重庆、成都，材料生产商在不同城市，研发人员就一家一家跑，最终确定出8家。最终“配方”既要锁定钢轨，又要经得起车运行，需要无数次试验，每一次由研究人员先给出“配方”，然后试验人员试验，把数据结果返给研究人员，再修正模型，重新导入数据，调整配方。

“说起来简单，做起来非常枯燥。试验周期长，一次一次失败，总共试验了上百次。”2013年8月，初步配方成功；2014年初，项目开始另一个枯燥的试验———“300万次疲劳试验”测试寿命；2014年6月，项目获得省科技厅技术成果鉴定，“研发团队的喜悦已经被漫长的试验时间稀释，只在获得成果鉴定的晚上喝了一顿酒。”