随着汽车行业发展步入新常态，汽车后市场开始呈爆发式增长，在传统的后市场模式中，主机厂对售后、零部件的垄断饱受诟病，而当下，在监管部门主动表态破除垄断以及互联网等新技术模式的双重冲击下，汽车后市场的传统模式正在土崩瓦解，开始步入群雄混战的春秋时代。

原联想全球副总裁张后启5年前放弃了百万高薪下海创业，选择了当时还是铁板一块的汽车后市场，创办了中驰车福，一家汽车后市场的电商平台，通过租建仓库，签约物流，解决最后一公里的配送，如今，公司的网络覆盖至全国20个省份，并将在接下来的两个月中遍及全国。

张后启在接受网易财经的专访时表示，互联网介入汽车后市场是必然的趋势，目前有几百家后市场的电商平台，各种模式不一，而产业互联网的主流模式还需要2年的时间才能确定。

传统的封闭垄断的模式形成了售后市场的诸多问题，比如效率低下，价格不透明，汽车维修费甚至高过新车价格等，张后启称，新的互联网模式将对此造成冲击。

张后启认为，这是一块很深的蓝海，同时后市场也可谓是所有行业中最为复杂的一个行业，SKU目录庞大，上千亿的蛋糕目前还没有谁敢说吃到了第一口。在破除垄断上，尽管政府这两年一直在推，但是汽车厂商迟迟没有真正行动起来，但预计市场完全放开只需要一两年。

这是张后启的第二次下海创业，早在上个世纪90年代，他就放弃了财政部的铁饭碗工作，创办了后来一度成为国内最大的管理咨询公司，汉普，后来汉普被联想集团收购，张后启也随之加入联想成为其全球副总裁，2010年，张后启再次辞职创业，此次他选择了汽车后市场。

以下是访谈实录：

网易财经：目前的汽车后市场是怎样的情况？

张后启：非常的混乱，包括零部件，中国有上千家汽车零部件的生产，也有很多假冒伪劣的配件，质量没法保证，价格不透明。也包括有40多万家维修服务企业，这里服务的水准也是良莠不齐。加上主机厂售后的垄断，原厂配件的垄断，包括技术维修资料等等，大家都很清楚，汽车的零整比3-13倍，一辆车拆了卖零部件可以卖最少3辆车，多了可以卖到13辆车，所以这个行业自然来讲非常混乱，非常良莠不齐，需要产业进行整合。

网易财经：怎么整合？

整合的关键点首先就是解决零部件问题，第一政府层面来讲如何打破主机厂的垄断，让广大的售后，40多万家维修服务企业能够有正规的渠道获得原厂配件，同时也就意味着消费者可以选择，我可以用原厂配件还是用同质配件，现在在这种垄断情况下很多售后维修企业是拿不到原厂配件，他们要用其他品牌配件，也在市场流通很多配件，有套装、高仿，配件质量带来安全隐患，这是从政策层面打破市场垄断。

从市场层面来讲如何能满足售后维修企业一站式配件采购需求，而且保证配件是品质有保证的，交付是及时的，价格是透明的，服务售后的理赔是有承诺的。这个时候所以我们看到这样一个机会。市场体量大，增长快，非常分散，行业缺乏整合。