“我深深感到，在西南复杂山区一条铁路的诞生何其艰难。”８月１１日，在成都举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上，中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的５２岁副总工程师林世金谈起往事，不禁感慨万千。

“但是，从没有一条铁路像川藏铁路这般，令人望而生畏却又热情高涨……”

世界上技术难度最大的“巨型过山车”

川藏铁路成都至雅安段已于２０１４年１２月开工建设。从海拔５００米的成都平原，一路攀升至海拔４０００多米的青藏高原，川藏铁路勘察设计难度在世界上绝无仅有——

线路“八起八伏”，累计爬升高度超过１４０００米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。由于线路穿越印度板块和欧亚板块的碰撞缝合带，地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖溃决等种种地质灾害，是横亘在铁路设计上的一道道“超级难关”。

中铁二院上世纪五十年代就开始对进藏铁路进行研究，多次赴沿线进行考察踏勘，成为川藏铁路最初的拓荒者。但其建设终因难度大、对科技要求高而被搁置。

直到２００８年，新一轮的川藏铁路建设启动。“这一年，我踏上了期盼已久的第一次进藏之旅，去泸定至康定段考察。”林世金说。

这段线路最大的难点在于线路横跨大渡河后，马上就要翻越折多山。大渡河到折多山航空距离只有５１公里，却要爬升２５００米的巨大高差，线路设计上必须像盘山公路一样，人为地展长线路，铁路设计上称之为“展线”。