冷思考

航空偏热的另一面，凸显立体交通的不足

邹茂功也指出，四川航空业的发达，与铁路的不够发达有关。A380在其它城市“坐不满”，与高铁分流了客流不无关系。

2015年春运，广州地区铁路发送旅客1200余万人次，增幅高达16%，远高于民航5.6%的增幅;广州南站的高铁发送客运量占铁路总客流40%。四川正好相反，铁路送客1200余万，增幅5%，民航增幅则高达13%。

目前，广州的高铁、快速铁路直通14个省份，10个小时就能到达北京。从深圳到北京的高铁每天有6趟，最快8小时可达。

反观四川，目前还没有一条真正意义上的高铁，动车组虽多，但班次少、耗时长。比如，从成都到北京，每天一趟高铁，历时需14个小时32分，而乘坐飞机只要两个半小时。

“一条铁路可以将沿线所有城市串联。”西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊说，高铁不仅运输量大，还能缝合沿线城市。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示，在枢纽空港、高速铁路之外，还要加快高速公路的规划建设，构建多种交通方式衔接的立体交通。